货运列车制动风管工作原理（铁路货车风制动）

dengyantao 2024年05月23日 09:20 18 0

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盘形制动。它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。

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就是开始刹车到完全停下来.“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。火车是通过风缸的压力空气、基础制动装置制动的，制动距离一般是800米--1200米，所以，当火车司机发现前方有障碍物时，一般都会撞上。

火车制动有两种方式，一种是压力制动，一种是真空制动，中国和多数国家采取的是真空制动的方式，火车运行时，通过压缩空气的压力将与闸瓦联结的活塞推开，这样火车就能正常运转了，需要制动的时候，只要把压缩空气放掉，闸瓦会被弹簧力压在车轮上，从而实现制动的目的。

火车靠的是压缩空气制动，有机车的空气压缩机产生。刹车的时候由司机打开气阀，压缩空气进入列车的汽缸，汽缸的活塞在压缩空气的作用下，通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上，产生巨大的摩擦力，从而使火车制动。动车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。

每个火车轮子外围都有一块刹车片，利用气压控制，刹车时贴上火车轮子。平时坐火车看下火车轮子能看到，在轮子圆形的中间稍下部位。

1、列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。

2、ATS则实时监控列车状态，实现运行管理的自动化，提升了整体运营效率。信息传输部分由ZC区域控制器、VOBC车载控制器和CBI计算机联锁构成。ZC根据接收的实时数据为列车提供移动授权，VOBC则执行车载ATP/ATO功能，通过与控制中心的持续通信，精确控制列车的牵引、制动和车门操作。

3、在整个启停机组或负荷变化过程中，进行闭环的自动控制，使转子应力保持在允许的范围内。ATC中除了对应力进行闭环控制外，对于盘车、暖机、阀切换、并网等具有完善的逻辑控制和闭锁回路，对汽轮机的偏心、差胀、振动轴承金属温度、轴向位移及电机冷却系统等各安全参数也自动进行监控。

1、优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。这不仅提高了列车运行安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的—致性较好，适用于编组较长的列车；因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用。

2、磁轨制动(摩擦式轨道电磁制动)是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁(或称电磁靴)，制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力，并把列车动能变为热能，消散于大气。参看图4—1-5。

3、在列车管排气(减压)时制动缸充气(增压)，发生缓解，这时候列车才能走。制动时候，通过调节风管内的压力来控制制动力的大小。

4、这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。

5、优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风将急剧下降，三通阀(主)活塞将自动而迅速地左移到制动位，由于各车都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较快，故列而且列车前后部开始制动作用的时间表差小，即制动和缓解的一致性较好，适用于编组较长的列车。

闸瓦制动。目前铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

所以另辟蹊径，各车厢的闸瓦，由弹簧施加压力制动。在列车启动时，由机车打开压缩空气顶起闸瓦，火车就可以运行。在需要制动的时候，司机打开阀门泄出压缩空气，全列车基本上就是同时泄压，同时由弹簧对闸瓦加压制动。这样的设计，每一个车厢都可以设置紧急制动阀门，现在的列车就是这样做的。

中继阀原理：根据白动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充、排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用. 中继阀是自阀的执行机构，它接受自阀的操纵，根据均衡风缸的压力变化而动作，是直接控制列车管的充气或排气的部件。

分配阀的工作原理：分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。

自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。如：过充、缓解、制动、过量减压等。

按下M1 — V2 右移（左框有效）—气源到达B1阀和B2阀的“1”口。按图所示，气缸会移动到0位，B3阀接通，V1右移（左框有效），气源经V1“1”—“4”进入气缸左口，活塞前进；B3阀关闭，V1阀保持左框有效。

答案】：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动。

虽然电制动可以提供强大的制动力，但空气制动目前对于地铁来说仍然不可缺少。这是因为：直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少；而交流电机虽然可通过改变转差率来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效作用的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。

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