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混合动力飞机,比普通飞机更安全吗?
1、该混合动力电动装置在一架轻型飞机上进行了多次测试，仅靠其电动机提供的动力，飞机能达到每分钟200英尺的爬升速度，并且能在空中飞行7分钟。7分钟的飞行时间，不一定能让飞机飞到目的地，却完全能让飞行员将飞机飞至安全区域。这套电动装置已经取得了西班牙的相关飞行证书，可在配件市场购买。
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2、大小不同，四发飞机要比双发飞机大。标准不同，四发飞机的研发标准要比双发飞机更为严格。使用量不同，双发飞机的使用要比四发飞机更广泛更多。安全度理论上并没有差距。双发延程飞行是国际民航管理机构专门为了保证双发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。
3、中型机jet安全。中型机jet安全。飞机安全系数很高，跟机型的关系不大，只是航空公司不同。小型航空公司价格便宜，安全系数也很高。
4、性能不同。四引擎飞机一般机体较大，载油量多，航程远，载客量也大，当然引擎多，推力自然就大，当然耗油相对双引擎要高。舒适度不同。四引擎的飞机安全性相比双引擎的飞机更高，舒适性更高，能抵抗较强的气流。加速度不同。
5、飞机安全吗 飞机本身是安全的。 很多人觉得坐飞机摇摇晃晃好像不安全，但实际上飞机的安全程度还是很高的。飞机的事故万时率在万分之零点零二以下，也就是说平均每一万小时会发会零点零二起事故。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。
一架载重量大的直升机图纸,飞机越大越好,要图片,急需!!!
1、法国宇航SA 321超级黄蜂式直升机，最大起飞重量可达13吨。 苏联米尔设计局的MI-6直升机，拥有高达45吨的最大起飞重量。 苏联米尔设计局研发的宽体MI-12并列双旋翼直升机，其最大起飞重量达到惊人的100吨。
2、简介AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规 定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。
3、你提供的图片是 K-MAX 起重直升机的型号，这种直升机相当独特，因为采用并列双旋翼设计的直升机非常罕见。美国卡曼宇航公司研制的 K-MAX 是这类直升机中的佼佼者，它的旋翼设计是异轴双桨，也就是交替双桨，这种设计在美国卡曼的 H-34 Husky 和其他少数直升机中可见。
直升机主旋翼结构
世纪50年代中期以前，第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料(玻璃钢为主)桨叶为标志。
直升机旋翼系统主要包括旋翼桨叶、旋翼桨毂及自动倾斜器。也有说自动倾斜器不属于旋翼系统，而属于操纵系统。旋翼桨叶的材料是直升机划代的一个很重要的依据，一代机的木质桨叶，二代机的全金属桨叶，三代机的复合材料桨叶。木质桨叶就是将符合要求的木材加工成桨叶。
各片桨叶的桨距的平均值称为旋翼的总距。驾驶员通过直升机的操纵系统可以改变旋翼的总距和各片桨叶的桨距，根据不同的飞行状态，总距的变化范围约为2~14。然后利用脚蹬来调节尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现直升机机头转向(转弯)操纵。
直升机飞起来是靠着主旋翼旋转产生的升力。但是对于悬空的物体来说，主旋翼向一个方旋转，会产生反扭矩，让机身向另一个方向旋转。所以为了保持机身的稳定，必须在尾巴加一个侧面推进的小螺旋桨（尾桨），用来抵消机身旋转的扭矩。
旋翼桨叶是细长的柔性结构，在直升机飞行中高速旋转着，并处于左右不对称的非定常气流环境之中，产生比固定机翼复杂得多的气动载荷、惯性载荷、交变内应力、气动-弹性耦合及各种干扰问题。旋翼从概念上分为：传统的旋翼和新原理旋翼。
标签： 混合动力货运直升机图片
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