提升铁路货运占比提案（铁路车站货运增量行动方案）

本文目录一览：

• 1、高铁开通兰新铁路货运运能翻番
• 2、我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨
• 3、中国铁路每年实际是盈利还是亏损
• 4、巴西糖业大亨收购铁路运营商
• 5、怀邵衡铁路发展动态

高铁开通兰新铁路货运运能翻番

1、记者5月15日从新疆铁路部门了解到，根据2009年8月国家发改委批复的《新建兰新铁路第二双线可行性研究报告》，兰新铁路第二双线建设标准为：近期为客货共线的干线铁路，作为新疆、青海、甘肃与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主、兼顾货物运输。

2、该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。

3、兰新高铁（乌哈段）的开通，将改变新疆和内地“千里一线牵”的交通状况，老兰新线专职货运，兰新高铁专职客运，新疆进出疆通道将得到极大改变。

我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨

1、但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。

2、一个个伤不起的事实充分说明，问题在现场、原因在管理、根子在干部，管理问题是安全的主要风险源。责任意识不牢固是最根本的危险源。

3、铁路部门自身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，没有真正地变“坐商”为“行商”，积极主动地参与竞争。 二是托运货物的手续繁琐。

4、管理问题 随着社会的发展，国家加大了铁路运输的建设。但是就目前的情况来看，铁路运输安全管理方面还存在很多的问题，因为长期受到传统思想的影响，其安全管理主要是一时的事情，不能放大视野、长远地进行，看问题也太过片面，从而埋下了很大的安全隐患。

5、铁路运输安全管理存在的主要问题 从业人员素质普遍不高 从业人员的素质是实现铁路安全运行的保证。职工素质分为思想素质和业务素质两方面，这两方面对铁路车行安全、高速高效完成铁路运输任务起着至关重要的作用。

6、我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比，也存在较大差距。交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。2，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。

中国铁路每年实际是盈利还是亏损

中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。

中国铁路每年处于亏损状态的。盈利还是亏损用营业收入-营业成本=营业利润，大于零说明盈利，小于零说明亏本。这些项目是用来填列利润表的。应收应付固定资产等是用来填列资产负债表的。营业收入的意义：营业收入是企业补偿生产经营耗费的资金来源。

中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。

报告显示，今年上半年完成运输收入4163亿元，同比下降3%；亏损72亿元，相比去年同期的-88亿元，亏损幅度有所下降。在铁路基建投资方面，今年上半年完成基建投资2646亿元，相比去年同期的2807亿元，同比下降5%。铁路建设投资下降并非因为资金原因。

中国严重亏损的四大国营企业是中国邮政、中国铁路、中国石化、中国石油。中国邮政，一年亏损179亿。中国铁路，2020年亏损555亿。中国石化，2020年上半年亏了228亿。中国石油，2020年上半年亏了300亿。中国邮政 中国邮政是我国快递行业的“标杆”，其涉及我国多个行业尤其快递和储蓄。

中国铁路基本上每年都是人满为患，每列车上的乘客数量都不少，但是为什么不赚钱呢？几乎年年都是亏损的状态呢？因为两方面原因，一个是收费比较低，这个车票钱基本上就没什么盈利空间，另一方面每年在铁路建设维护这方面都花了很大的代价。

巴西糖业大亨收购铁路运营商

1、拉美最大的铁路公司ALL-AmericaLatinaLogisticaSA（ALL）于当地时间15日称，ALL控股股东已经同意欧米托控制的巴西蔗糖和乙醇集团科赞公司（CosanS.A.）以30亿美元的价格收购该铁路运营商。ALL股价16日上涨6%。

怀邵衡铁路发展动态

年10月，怀邵衡铁路获得国家发改委批复，明确了线路、投资和资金来源，标志着项目进入实质性建设阶段。2011年，项目进行了两次改线测量，工程地质勘查工作有序进行。2012年，市政府领导赴省进京汇报，强调铁路项目的推进，怀邵衡铁路的建设目标被明确，并得到有力支持和保障。

怀邵衡铁路工程于2014年正式开工，目前进展顺利，湘江特大桥即将合龙，预计于2018年底全线贯通。怀邵衡铁路建成之后，将进一步发挥衡阳“西南门户，南北通衢”的交通优势。夕阳之下，位于松木经开区新安村的怀邵衡铁路湘江特大桥，全长2374米，如同巨龙横跨湘江，气势宏伟，目前，已经全面进入悬臂施工阶段。

国家《“十二五”综合交通运输体系规划》的快速铁路项目－－怀邵衡铁路项目施工取得重大进展。由中铁隧道集团承建的全线控制性工程——南雪峰山隧道20日贯通，为全线开通奠定基础。南雪峰山隧道全长6千米，最大埋深832米，共穿越12个破碎断层带，为怀邵衡铁路第二长大隧道。

月23日上午，随着机械最后一钻，一道亮光从对向照射了进来。这标志着怀邵衡铁路控制性工程——黄岩隧道实现了贯通，为该路的建成通车奠定了坚实的基础。黄岩隧道是怀邵衡铁路全线控制性工程，位于怀化市鹤城区及洪江市安江镇，全长17030米，是全线最长的隧道，也是目前全省范围内已经建成的最长铁路隧道。

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