上铁客运和货运的区别（上海货运铁路）

本文目录一览：

• 1、具体比较客运和货运的异同
• 2、客运专线和客货专线有什么区别?
• 3、铁路局货运和客运哪个好
• 4、铁路货运部门和客运部门哪个部门好

具体比较客运和货运的异同

1、【答案】：答题要点：相同点：社会经济发展水平、运输价格、运输服务质量；不同点：客运需求还受到人口数量和人们消费水平的影响，而货运需求受到产品结构和产业结构的影响。本题考查客运和货运需求的影响因素。参见知识点原文。

2、载重能力不同：货运面包车通常设计用于运输货物，具有较大的载重能力，可以承载较重的货物，而客运面包车主要用于运输乘客，通常不具备较大的载重能力。车内空间布局不同：货运面包车的车内空间通常是空旷的，以便装载货物，而客运面包车的车内空间通常会根据乘客的需求进行布局，配备座椅和其他舒适设施。

3、区别在于车辆设计、轨道设计、运行管理。车辆设计：货运铁路的车辆通常比客运铁路的车辆更加结实耐用，因为货物的重量和体积相对较大，需要更加强大的承载能力。轨道设计：货运铁路的轨道通常比客运铁路的轨道更加坚固和耐用，因为货物的重量和体积对轨道的要求更高。

客运专线和客货专线有什么区别?

而在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。

首先，让我们通过一张简图来把握它们的脉络。我国铁路体系根据功能和速度划分为客运专线、客货共线和货运专线三大类别，每种类型都有独特的定位和任务。客运专线铁路 这是一种专为乘客设计的高速铁路网，列车在主要区间能以200公里/小时以上的速度飞驰。

中国高铁项目批文里的铁路等级（有的写线路等级），有的注明高速铁路、有的注明客运专线，角度不同。外国不同：外国高铁可以客货混跑，如莫斯科-喀山高铁客运时速400公里、客货共线，因为俄国地域大而人口密度低，只跑客运不划算。中国人口繁多，客专需求大。

客运专线，的时速大于160km/h，并且只能是客运列车运行。比如：徐兰客专，京广客专，京津翼城际铁路等。客货共线，一般是既有线的普速线路，基本上时速都在160km/h以内，运行货运列车为主客运列车为辅。比如：陇海铁路，京九铁路，京沪铁路等。

所谓新建是区别于既有线提速——首要标准是设计时速不低于250公里。铁路客运专线是中国高铁的第二个重要规定，因此沪昆高铁也称沪昆客专、京广高铁也称京广客专。而深茂快铁、厦深铁路等是客货共线(客运时速250公里，货运时速120公里)，不是客专，不属高铁，虽然很多人称为厦深高铁等。

货运专线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。客货共线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。（2）高速 客运专线：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h（磁悬浮铁路）。货运专线：无。客货共线：无。

铁路局货运和客运哪个好

两者相比应该是铁路的客车司机发展方向更好一点 客车的司机可以开货车，但是货车的司机是无法开客车的，客运司机的工作是比较辛苦的。火车司机需要满足的条件：需要毕业于铁路运输学校（中专以上学历），取得相关车型的驾驶证。

客运好。客运开的火车头先进，自动化程度，舒适性都高。货运火车头型号老，低档一些。铁路货运和客运都是铁路车务系统的两个工种。货运主要是办理各种货物的承运，组织好装车和卸车工作。而客运则是负责售票、行包托运、组织旅客乘降等工作。这两个工种都是铁路的服务窗户，都是为货主和旅客服务的。

肯定货运部门好，工资收入差不多，但客运管的严格，又特别累。

客运车快。货运车需要承载大量的货物，车辆自身的重量和阻力增大，而客运车配备有高效的电力或柴油动力系统，可以提供充足的动力和牵引力，使列车能够快速启动并保持高速行驶，因此客运车快。

铁路货运部门和客运部门哪个部门好

铁路局货运是一个非常庞大的业务，涉及到各种类型的货物和运输需求。因此，货运岗位的多样性相对较高，可以根据个人的兴趣和能力选择适合自己的岗位。货运工作通常需要与不同部门和单位合作，例如车务、车站、货运中心等。这种合作可以锻炼沟通协调能力和团队合作精神。

肯定货运部门好，工资收入差不多，但客运管的严格，又特别累。

从个人角度考虑，如果你是乐于助人的性格，客运比较适合你，如果你不爱和别人打交道，可以选择货运。如果是客运员，你每天面对过几万名旅客，总会遇到一些素质特别差的，张嘴骂你那是好的，动手打你的情况也有。对于列车上的清洁，也得费点心。

要做好吃苦的准备，如果不是迫不得已，尽量不要到铁路去。搞货运和客运都差不多，货运的工作压力要小些，可以有些灰色收入，但工作比较无聊。客运的工作压力比较大，但可以锻炼自己。行车的工作环境一般比较辛苦，但提拔的机会大些。总的来说，到地方比到铁路好，到地方铁路比到国有铁路强。

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