嫁人能嫁货运火车司机（嫁给货车司机有说不出的苦）

dengyantao 2024年06月17日 06:50 109 0

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1、火车司机的工作环境是在高磁场区域，类似于长时间乘坐电动列车的乘客会感到不适，这对于司机来说是家常便饭。长期在火车上工作既辛苦又累，因此这份工作很大程度上依赖于司机的年轻力壮。

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2、火车司机的工作确实辛苦，尤其是在客运领域。他们通常需要按照固定的时间表行驶，承担着巨大的责任。对于货运司机来说，行程较远，比如行驶300公里可能需要大约13个小时。这意味着他们经常需要在路上解决吃饭问题，而且往往是在停车间隙匆忙进食。

3、火车司机的工资虽然较高，但工作确实较为辛苦。火车司机的工作负担较重，且对身体健康有一定影响。一般来说，他们的工作时间是八小时，但由于人员不足和不可抗力的因素，有时一天的工作时间可能会延长到十几个小时。

火车司机的工作是一项充满挑战和责任的职业。他们需要掌握专业技能，拥有出色的反应速度和冷静的头脑，以应对可能出现的各种紧急情况。同时，火车司机的工作也需要高度的耐心和专注力，因为火车行驶过程中需要长时间保持警惕，确保乘客和货物的安全。

火车司机的薪酬较高，但工作强度大，对身体健康造成损害。通常情况下，火车司机的工作时间是八小时，但由于人手不足和不可抗力因素，他们有时需要连续工作十几个小时。火车司机的工作环境是在高磁场区域，类似于长时间乘坐电动列车的乘客会感到不适，这对于司机来说是家常便饭。

司机是铁路行车工作中最辛苦的职业。如果所担当的车次是在6：00--22：00之间开车，那司机就直接从家里去单位出勤，具体流程是：测酒、听取重点事项传达、核对慢行限速情况等，然后在机务段整备场接车，对机车做好全面检查和试验后按规定出库，去车站挂车。如果是在车站交接则出勤完毕后直接去车站接车。

火车司机的工作性质是艰苦的。他们不仅负责启动和停止火车，还要在行驶过程中密切关注前方的信号变化。司机需要不断检查机车的运行状况，确保其处于最佳工作状态。在行车途中，司机还需通过无线电与前方车站进行沟通，获取行车路线和相关信息。

1、火车司机这个职业，不仅仅是跟家人聚少离多，还特别劳累。一般火车的行驶时间比较久，有时候一天行驶时间长达十几个小时，甚至有时候连续行驶一到两天，同时火车在行驶过程中，火车司机不能有丝毫松懈，离不开驾驶室，即便其他司机有人轮换，也会非常疲惫的。

2、火车司机的工作性质不同于常规的朝九晚五，他们的工作时间不固定。当我们在工作时，他们可能正在上班；而我们休息时，他们或许仍在坚守岗位。他们总是在值乘或是前往值乘的途中。

3、好国企，稳定和谐，待遇好。只要勤奋努力，人品诚实守信，就是好选择。

4、火车司机这个职业不好，普通机车的强电磁场、噪音等，长期工作肯定影响健康；工作时间没有规律，需要倒班；与家人聚少离多；饮食不规律；收入也不高等等。

5、工作的确没有很多休息的时间，有时候交路紧到点就有计划。而且各个机务段担当的运行区段不一样，性质或许多少有点不一样。火车司机首先工作性质比较特殊，待遇也是看劳动时间计算的。就算一个机务段，但担当的区段不一样工资也不一样。

你好。很多司机都是从开货车火车学起，因为货运火车司机工资高，任务重，而且还是特别的累。

是因为现在很多年轻人平时看到的都是客运火车，而货运列车就极为少见的，甚至有些人只在电影电视里才看到过，所以对真实的货运列车有着极强的好奇心，所以看到真实的货运车厢时就有极大的兴趣感。

其实火车司机责任很大，在火车上注意力要高度集中，容不得半点马虎。而且作息，吃饭不规律，容易导致内分泌紊乱。火车头辐射很大，年轻时开火车无所谓，等上了35岁，基本上半个秃顶。所以铁路没有轻松工作。铁路行业最苦逼的职业就是火车司机！别看收入貌似还可以，你在看看50岁的司机头发很多都是花白。

火车司机换人要根据行程时间来定，行程不同，换人的时间也不同。火车司机是一班两个司机就是一个班正副司机各一个，他们一般是按时间来计算的，就是换司机不换机车，到了两个机务段交接站就机车和司机一起换，然后在继续往下跑。

火车上只有一个司机。但是，如果工作时间超过一个规定的时间，火车司机就必须换班，比如说，北京到西安这一段，要跑13小时，司机就必须在车上进行换班工作。

不会有一整夜那么长的时间在车上，一般超过八个小时司机就可以要求换班了。车上有安全警惕装置，每隔固定时间就要按下，要不然就会警铃大作，要是这样都惊醒不了司机，那就会动作机车紧急制动，也就是俗称的防风，这是所有机班都不愿看到的事情。

工作辛苦，工资高。格尔木铁路局负责拉物资的工作需要承担较高的责任和风险，日常需要负责每天拉众多的物资，工作量很大，休息时间紧缺。由于工作很辛苦繁忙，因此平均工资区间也是比较高的，综合薪资在5000到12000左右，所以格尔木铁路局负责拉物资的工作辛苦，工资高。

火车司机的工作环境是在高磁场区域，类似于长时间乘坐电动列车的乘客会感到不适，这对于司机来说是家常便饭。长期在火车上工作既辛苦又累，因此这份工作很大程度上依赖于司机的年轻力壮。

其他的线司机也有入万的，但相当累，普通班一个司机一个副司机、工作时间也是很不固定的。当然客车和动车司机就比较固定。收入也很不错，但一分耕耘一分收获，机务段就是这样的。司机这个岗也是多劳多得。

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