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中国废弃铁路线有哪些?
中国废弃铁路线有：云南铁路。由于采用米轨（法国标准），不符合我国的铁路标准，所以于近年拆除，换上我国的标准铁轨。环绕北京城铁路。即京师环城铁路，1916年建成通车，1971年全部拆除，仅存在了55年。武汉开拆废弃铁路--徐东大街铁路线。天津：取消城区内部铁路货运线路。
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云南铁路，由于采用米轨（法国标准），不符合我国的铁路标准，所以于近年拆除，换上我国的标准铁轨。环绕北京城铁路，即京师环城铁路，1916年建成通车，1971年全部拆除，仅存在了55年。武汉开拆废弃铁路——徐东大街铁路线。
黔桂铁路老线废弃的原因有：设计过时、维修成本高。设计过时：黔桂铁路旧线建设时期比较早，设计标准、技术水平不如现代铁路，因此在线路安全、运行效率等方面存在不少问题。
中国仍有一些单线无电气化的铁路遗产，它们的历史与现状引人关注。以詹天佑的杰作——京张铁路为例，这条线路的大部分，包括起自丰台，经广安门—西直门（北京北）的早期线路，部分因交通需求在建国后被改造或拆除。
鹰厦铁路没有被废弃。鹰厦铁路没有废弃，只是现在作为货运线路使用，这条铁路是上世纪50年代作为战备铁路修建，标准比较低，上世纪90年代初完成电气化改造。后来福建出省有了其它铁路，尤其是前些年向莆铁路建成，客车不再走速度慢的鹰厦线，所以鹰厦线就只运行货车了。
没有废弃。西重线是一条贯穿重庆市的铁路线路，它是重庆市西部的重要交通枢纽，也是重庆市西部最重要的铁路线路之一。它始于重庆市渝中区，经过重庆市江北区、渝北区、万州区、丰都县、垫江县、忠县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县、石柱县、秀山县、酉阳县、彭水县，最终抵达重庆市两江新区的石林镇。
铁路上的房说要拆迁文件下来了怎么还不拆
1、流程原因。铁路上的房说要拆迁，文件下来了还不拆，是由于为非常讲究行政流程与行政时效的一项工作，在流程没有走完的情况下，是不进行的，属于流程原因。拆迁是指因国家建设、城市改造、整顿市容和环境保护等需要，由建设单位或个人对建设用地上的房屋进行拆除的一种行为。
2、依据国务院590号令精神，征收房屋必须按类似于当地房地产市场价格给予评估补偿。被征收人可以选择货币补偿也可以选择产权调换。不存在拆迁过一次再拆迁就不安置，这没有法律依据。
3、该解决也是会解决的。首先要照相，多角度照相，至少照二十张照片。同时，要了解政策。不了解政策，一切都无从谈起。政策规定你们家的房子应该拆，就一定能拆。政策规定你们家的房子可以不拆，那就不好办了。所以，一定要去了解政策。好吗？按照你的说法，房子离高铁这么近，肯定是有问题。不安全。
4、铁路的平房就不要想了，铁路要价太黑，谁也动不起，等吧。我家平房也是铁路的地。说拆迁拆了快七八年了，拆都喷上了，到现在不好是屁都没有一个。
5、四)其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。不管安全保护区也好，控制区也好，仅仅是在规定距离么？其实不然，上述区域的意思是在公路、铁路的保护范围内，不能建有永久性建筑，那如果建筑在建路之前就存在呢？如果这个建筑不能拆除呢？那么就需要“路”来移位了，移到与该建筑存在法定的距离为止。
6、公路、铁路的保护范围内需要拆除的建筑，不能是永久性建筑，如果建筑属于不能拆除的建筑，那么就需要路来移位了。房屋因修路面临征收，先别急着谈补偿，首先要了解的是房屋是否符合征收标准。如果发现自己的房屋不属于上述范围内，是非常有利于帮助被征收人提高补偿的。
南何支线火车多吗
设想南何线改造完成后，全长60公里的线路将以14站平均站距96公里的规划展开。从上海南站出发，与多条市区线路如1号线、3号线等进行高效换乘，其中国展中心站更是汇集了2号线、13号线等，尽管换乘距离稍显繁琐，但整体线位顺直，站距适宜，适合高速列车运行。
扩能改造工程。南伺支线铁道延伸工程起自一期终点共青森林公园站，线路沿黄浦江到洲海路总行，终点高东镇新园路站。南何支线是上海铁路枢纽中的一条重要铁路支线。线路起自京沪铁路南翔编组站，全长23公里，仅开行货运列车，多数采用东风4B型内燃机车牵引。
利用在南何支线北郊站出岔的上钢五厂已有专用线，新建张庙、杨行两个车站。张庙车站是地区性小型编组站，主要负责宝钢、上钢五厂车辆编解作业和宝钢至上钢一厂的车辆中转交接。杨行车站为铁路与宝钢、上钢五厂专用铁道的车辆交接站。
南新环线火车不多。因为上海有疫情，所以每天仅有的两趟普速之一通过。上海的南新环线是上海浦东新区临港新城的环线，南新环线是从南翔附近到新桥的南北向支线。
南何支线有望于2035年完成规划南何支线最新规划涉及范围广，改造思路新，所需要时间久，预计有望于2035年完成规划。
标签： 桃浦货运铁路拆除了吗
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