货运列车常用制动减压量（货运列车常用制动减压量为）

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• 1、JZ-7型空气制动机机能检查中,列车管泄漏量的检查要求有哪些?
• 2、什么是制动管最大有效减压量?有什么规定?
• 3、“列车制动机”按规定应该进行的简略实验内容有哪些?

JZ-7型空气制动机机能检查中,列车管泄漏量的检查要求有哪些?

【答案】：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，列车管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，列车管不保压；取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，列车管均不保压。

JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效\x0d\x0a自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。

如制动缸无压力，阀排气口漏风等。关键词空气制动器常见故障原因分析JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的机车空气制动机，广泛用于DFDFBJ型等双端操纵的内燃机车及DF7型内燃机车上。

【答案】：当制动缸或其管路漏泄，作用活塞上下压力则又失去平衡而上移，重新开启供气阀口向制动缸补充压力空气，待压力恢复后，仍呈保压状态。因此，作用阀具有良好的制动力不衰减性。

什么是制动管最大有效减压量?有什么规定?

1、火车机车制动过量减压是指由于制动机某部件发生故障或司机操纵失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，这种现象称为制动管过量供给。制动管过量供给后，车辆副风缸压力也会随之升高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，即使司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。

2、制动管减压量增大到一定程度时，副风缸与制动缸的压力将达到平衡状态，若制动管继续减压，制动缸压力也不会上升，制动缸存在制动缸最大压力P1max值，而相应于制动缸最大压力P1max值的制动管减压量则被称为制动管最大有效减压量rmax值，简称减压量。

3、列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态。检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。

4、常用制动、快速制动、紧急制动区别，总结起来一句话，制动管减压速度部一样，常用制动，顾名思义，平常时候的制动，减压一般比较小，最小20KP/S 最大减压量190-230（根据客货定压不同） 这个时候L再减压是无效的，一定要记住，闸缸压力已经是最大了。

5、局部减压是指在列车制动过程中，在制动管减压时，能使制动缸活塞开始向外移动所必须的减压量。该制动机局减过程如下：104型制动机是一种客货车辆空气制动机，其常用局减过程是通过列车管空气压强对制动缸的间接控制来实现。

6、简略试验内容：在列车管达到规定压力后，通过自阀施行最大有效减压并保持压力1分钟，以测定列车管的贯通状态。 确认制动作用：检车员、运转车长、车站值班员或相关人员进行检查，确认列车最后一辆车已经发生制动作用。 检查漏泄量：司机检查列车管的漏泄量，要求每分钟的压力下降不得超过20KPa。

“列车制动机”按规定应该进行的简略实验内容有哪些?

1、检查漏泄量：司机检查列车管的漏泄量，要求每分钟的压力下降不得超过20KPa。 全部试验内容：当列车制动机的地面试验设备不可用或出现故障时，机车在充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验。

2、列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀手把放在常用制动位，减压100kPa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。确认缓解作用后，列检检车员通知车站值班员与司机，简略试验完毕，并要目送列车离。

3、答案：(1)、一个绿色灯光---准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(5分) (2)一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

4、我们这里客车按列车进站停车停稳后开始计算至20分钟的时间，货车按进站停车全列停稳（可能是二钩、三钩才停下）的时间开始计算的。

5、制动距离需要看情况而定，通常速度100km/h的货物列车紧急制动距离限值为900米到1000米。但是汽车的制动距离需要根据实际的制动法规来决定，各国的制动法规，都规定了各种车型在规定初速下的制动距离。

6、所以说 如果有断轨，调度在断轨的一瞬间就已经知道，并提前一个区间通知司机停车了。在说说异物侵线：每天晚上得最后一趟和每天早上低一趟高铁都是空车用来确认线路状态的。而且每天第一趟列车，我们叫首趟确认车，这趟车没有旅客，在机头上有车机工电各个系统的专职添乘人员添乘，以确定行车安全。

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