货运铁路站场高程处理方案（货运铁路站场高程处理方案最新）

本文目录一览：

• 1、求助铁路护坡施工方案
• 2、BIM辅助铁路隧道施工方案优化设计案例?
• 3、铁路上所说的“站场”是什么意思?
• 4、铁路施工安全管理流程及措施?
• 5、岩溶地区铁路桥梁基础处理?

求助铁路护坡施工方案

各种水泥砂浆、混凝土的强度等级和石料的强度均应符合设计要求，并应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)和《铁路混凝土与砌体工程施工施工质量验收标准》(TB10424)的规定。

高速路护坡水泥板施工方案：公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。

清除表土与削坡：首先彻底清理护坡表面的浮土，确保坡面整洁无杂物。 安装钢筋支架：通过锚杆固定后，采用手工方式安装钢筋支架。 搭建模板：依据设计规格选取模板并将其牢固地安装到位。 砂浆灌注：接着进行现场浇筑，可利用机械设备进行，以提高效率和速度。

基面清理检测：首先对护坡基面进行彻底清理，去除所有杂物和松散物质，确保基面干净、坚实。完成清理后，对基面进行检测，以确认其符合施工要求。 模板安装固定：在基面上按照设计图纸安装模板，确保模板的位置、尺寸和倾斜度符合要求。

一般护坡施工方案基土清理基面清理范围包括坡面及阶面，顶部其边界应在设计基面边线外30cm～50cm。避免对已清理的基土造成人为破坏，堤基表层不合格土、杂物等必须清除，堤基范围内的坑、槽、沟等，应按堤身填筑要求进行回填处理。基面清理平整后，应及时报验。

BIM辅助铁路隧道施工方案优化设计案例?

1、针对现状问题，结合施工工序管理需求，利用BIM技术可视化、协同性、模拟性、优化性等手段，开展隧道仰拱与仰拱填充快速施工装备与工艺设计，具有重要的探索应用价值。 2基于BIM的施工方案设计原理 传统的施工方案深化设计，是在二维的施工图上想象构思，利用以往的施工经验，主观选择施工方案的装备、工艺等。

2、BIM设计方案对比 由于桥梁工程地质、环境、人文比较复杂，选择一个好的设计方案显得非常重要。

3、利用bim技术对管廊节点、监控中心结构、装饰等进行建模、仿真分析，提前模拟设计效果，对比分析，优化设计方案。

4、通过BIM模型，颜色编码和标准化工作流程，确保了每个环节的精确实施。设计上，BIM技术考虑风向以减少污染，急诊急救路径得以优化，机电管线与流线通过全专业模型进行深度整合，重型支架预埋通过BIM进行精确规划，提升施工效率和安全性。

5、对此，应积极采用BIM技术，使施工方案得到有效的优化，促进建筑工程的精细化发展。1BIM技术的特点上世纪70年代，BIM技术在美国诞生，将建筑项目中的全部信息汇集在同一个模型之中，包括构建信息、几何特性、功能要求等，该模型还可对施工进度、建造过程等进行模拟和控制。

6、避免将BIM仅作为额外的工作或辅助工具，而应将其与设计业务结合，真正成为生产力。 根据设计院的业务特点和现有的BIM团队构成，合理选择BIM增值服务的应用点。

铁路上所说的“站场”是什么意思?

1、铁路站场是指：以车站为中心，线路的上行线和下行线两侧都设有进站信号机和出站信号机，站场是两侧进站信号机为界，里面都属站场。到发场，旅客候车厅，调车场，咽喉区，维修区，检修区等，牵出线，机车走行线等都包括在站场内。

2、从车站的进站信号机开始，经过一系列的轨道和咽喉道岔，直至出站信号机，这个区域被定义为上行场，象征着列车向着未知的目的地进发。相反，下行场则指的是那些远离北京或者任何其他方向的列车，它们在站场上同样占据一席之地。

3、站场就是车站和运转场。车站是旅客乘降候车等办理接发列车的场所，运转场主要是车辆的停靠、调车、换机换乘、技检等场所。

4、站场是指，以车站为中心，线路的上行线和下行线两侧都设有进站信号机和出站信号机，站场是两侧进站信号机为界，里面都属站场。就是说站内场地的意思。包括到发场，旅客候车厅，调车场，咽喉区，维修区，检修区等，牵出线，机车走行线等。而线路一般来说就是指铁路，但不包括候车厅、行包房这些。

5、火车站场指的是一处专门用于火车停放、调度、装卸货物及上下客人员的场所。火车站场通常由若干个轨道、候车室、站房及配套设施组成，以便于旅客购票、候车、进站、出站等活动的进行。火车站场作为重要的交通枢纽，其建设、管理、运营等环节都需要高度的规划和管理。

6、站场工程一般指的是铁路工程建设中的车站和货场工程，公路交通中的汽车站和停车场有时也称站场工程。铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所。

铁路施工安全管理流程及措施?

现场安全管理 （1）安全教育到位：分包单位进场人员必须参加项目部组织的安全教育。安全教育由分包单位现场负责人组织，项目工长主持，项目部和分包单位一同进行安全教育。责任人：项目工长（安全员）。（2）安全防护到位：施工现场安全防护由项目工长安排、指导、监督，分包单位执行。

施工安全管理责任 - 各部门要增强安全意识，制定和执行施工规章制度。- 施工单位承担施工安全主体责任，执行安全措施，防止设备损坏和影响行车安全。加强劳务工的管理 - 劳务工必须由正式职工带领，接受安全培训，不得单独作业。- 严禁将技术复杂、危及行车安全的作业项目分包给劳务工。

铁路施工阶段安全措施 施工准备阶段中的安全工作 （1）、施工单位根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。按设计施工可能会给行车安全带来隐患，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。

岩溶地区铁路桥梁基础处理?

施工过程也方便简单，这需要我们综合施工设计图纸，对岩溶地区岩溶的发育状况和溶洞内部填充物以及溶洞深度来统一进行考虑，切不可一刀切，除了选用桩基础外，对岩溶发育较轻微，地质处理较容易的地段进行桥梁施工基础也可采用明挖扩大基础，这样即经济有安全还可大大缩短工期。

方法：在开挖施工中，利用超前地质预报手段进一步调查溶洞的地质条件，查明分布位置大小、类型、充填物、岩层的稳定情况等。岩溶地段一般按照以疏导为主、堵排结合、因地制宜、综合治理的原则，采取跨越、绕行、加固洞穴、引排截流岩溶水、清除充填物或注浆加固、回填等处理措施。

嵩明至待补高速公路第十四合同段为省路桥二公司和云南省铁路总公司联营体中标，本桥即在该标段内，桥梁中心里程为K115+426，该桥为预应力混凝土工形组合连续梁。全桥桥跨布置为(21×30)m工形组合连续梁，全长6445m，桥面宽12m。该桥基础全部采用钻孔灌注桩，桩径5m，桩长32～55m。

第32条 在岩溶地区由于地层情况复杂，钻孔时应对不同的地层采用不同的冲击方法，以保证钻孔质量和钻孔的顺利进行。第33条 在卵石层中，泥浆比重应在4左右，以加强护壁和防止渗漏。冲程可以较大，以便破碎卵石。第34条 在砂层或淤泥层中冲击时，应投粘土并掺入小片石，采用小冲程冲击，将粘土和片石挤进孔壁加固。

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