货运飞机改民用飞机（货机改客机）

本文目录一览：

• 1、飞机客机怎么改货机
• 2、为什么现在的货机基本都是由波音飞机改装而来?
• 3、航空货运的飞机是不是人坐的飞机啊
• 4、运输类飞机的持续适航和安全改进规定

飞机客机怎么改货机

1、客机改货机是指将原本用于载客的飞机改装为货机，用于运送货物。这种改装是在原机型的基础上进行的，即通过改变机舱布局和加装货物装载设备等手段，实现了客机向货机的转变。改装的过程和难度相对较大，不仅需要对飞机进行大规模的改装，同时也需要满足货舱的载重要求、运载安全要求等。

2、首先不会出现客机改货机的问题。就算是改，无非是拆掉所有的座椅。用客机改货机莫不如直接使用货机，更经济更划算。飞机本身就是一个钢骨架在里面，机翼的钢骨架与机身的钢骨架之间，有很粗的大钢卯。飞机在设计的时候已经计算好了它的强度。是无法添加什么东西的，也就是无法加强的。

3、中国完全国产的C919客机改装潜力非常大，如果按照军事用途，通常可以改为预警机，按照商业用途，可以改为货运飞机。相对来说，改为货运飞机更为方便一些，目前C919作为客机，与商用货运飞机最大的区别是载重量，而这个载重量是可以通过增加发动机的马力而进行调整的。

4、空客其实并不适合改成货机，因为空客的空间并不大，用来做货机的话装不了太多的东西，但运输一趟的成本又太高，几乎没有赚头。

为什么现在的货机基本都是由波音飞机改装而来?

1、民航客机达到服役年限后一般有下面几种去向：改装成全货机客机达到服役年限后，油耗会增加并且安全性及乘坐的舒适性就会变差，就不再适宜来运输乘客了，但是货运航空业务对飞机的油耗以及安全性舒适性就没那么敏感了。因此有些客机退役兆卖后会被送到专门改装货机的工厂，进行“客改货”。

2、这是因为，波音和空客的飞机省油、噪音小、可靠性高、寿命长是其他客机比不了的，所以把其他生产客机的公司都淘汰了。本来美国有三大客机公司生产飞机：波音、洛克希德、道格拉斯。

3、节省资源。波音飞机设计采用了飞机客舱顶板的设计技术，飞机灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里，将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座，也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。

4、如果按照军事用途，通常可以改为预警机，按照商业用途，可以改为货运飞机。相对来说，改为货运飞机更为方便一些，目前C919作为客机，与商用货运飞机最大的区别是载重量，而这个载重量是可以通过增加发动机的马力而进行调整的。从这一点上看，国产客机C919具有改装为货运飞机的潜力。

5、耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅(27公斤)。

6、也就是说现今航空届几乎已经没有B707在役了，虽然配件还能满足需要，但由于经济性能不佳（最主要是燃油成本较高），世界主要航空公司均已经淘汰B707机型，我国国航于1994年前后淘汰了该机型，至于中国民航能不能改装B707货机，答案是肯定的，北京、厦门、广州等地都有飞机改装业务。

航空货运的飞机是不是人坐的飞机啊

1、飞机托运和乘客乘坐的飞机是一起的。当乘客在乘坐飞机时，他们通常会将一些不便随身携带的行李进行托运。这些托运行李会被送往飞机的货舱，存放在专门为托运行李设计的架子上或集装箱内。在乘客登机前，行李已经通过机场的地勤人员被安全地装载到飞机的货舱中。

2、所谓的空运，就是指空中运输，也就是使用航空器进行的运输，空运空运是人员的运输，也可以是物品的运输。如果运输物品的话，按照使用的飞机的不同，分为客机空运和货机空运。

3、航空货运的飞机不是人坐的飞机，是用于运输货物的飞机，一般用来运输快递。有些大型的快递公司就有专门的货运飞机，只用于运输货物，也有很多快递是走的的班机运输。

4、性质不同：客机主要是乘坐用户，其次是货物。货机主要是运输货物。舱门的设计上大不同：客机有较多的登机舱门以及逃生舱门。货机则配备了较少的登机门，取而代之的是较大的货舱门，分布在前后两段货舱，以及下部货舱，这些舱门的高度在2米以上，宽度超过3米用于装载货物。

5、查询当地民航的航线，与对方商量接宠物的时间。提前至少 1日确定有氧舱，询问好托运价格，活体按公斤算。 不是票价的百分比。你可以打114，问一问看航空公司的货运电话。如：海航、南航等等，一般都有登记的。其实托运如果经常做的话，或者民航有熟人，很便宜的。

6、但仓位有限，量少。而货机装载量更大，其货物所受限制也较少，适合大型货物运输。客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。

运输类飞机的持续适航和安全改进规定

第一章　总则第一条　为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称CCAR－111部）。

飞机持续适航的限制保障乘客安全。持续适航性，是指民用航空产品持续保持其已经具备的适航的能力和情况。航空产品使用中能保持该产品设计时的安全水平，则该产品是持续适航的。

美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。新型号的飞机在研究生产阶段要向民航局提交适航审定申请，民航适航部门将对飞机设计生产厂家进行审核，通过了审核后颁发型号合格证（TC)。

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