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俄罗斯货运的主要运输方式??
1、A 试题分析：俄罗斯的交通发达，交通部门齐全，各种运输方式均很发达，铁路运输是俄罗斯最主要的运输方式，货运主要是铁路和管道，客运主是是铁路与公路。点评：本题还可以考查俄罗斯自然资源丰富：种类齐全，储量丰富；主要矿产区：库尔斯克铁矿、秋明油田（最大）、库兹巴斯煤矿。
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2、答案是A和D，俄罗斯处于高纬度地区，距离北极圈很近，自然环境，国土辽阔，跨纬度大，铁道与管道受自然条件影响小，公路受自然条件限制，航运则受冬季冰冻的影响，所以选A和D。
3、A 试题分析：铁路运输是俄罗斯最主要的运输方式，货运主要是铁路和管道，客运主是是铁路与公路。点评：本题还可以考查俄罗斯的交通发达：(1)交通部门齐全，各种运输方式均很发达，其分布欧洲部分密集、亚洲部分稀疏。
4、成为一个终年不冻港；D项莫斯科位于东欧平原，不是海港城市，所以答案选择C项。点评：该题没有难度，要求学生通过观察交通运输的结构图，并结合俄罗斯的资源储备情况，分析得出俄罗斯最主要的货运的形式。通过观察俄罗斯地图，清楚俄罗斯主要的海港城市及位置，结合城市所受洋流的影响，进而分析海港城市的特征。
5、问题五：俄罗斯最主要的货运方式是 答案C 俄罗斯货运以铁路和管道为主，客运以铁路和公路为主。
俄罗斯铁路公司今年前两个月俄中铁路货运量增长85
俄罗斯卫星通讯社3月22日消息，俄罗斯铁路公司新闻处透露，2023年前两个月间，俄中两国间的铁路货运量增长85%，达到2690万吨。俄铁新闻处称：“2022年，经铁路口岸和铁路港的货流量达到23亿吨的高位，比2021年数字几乎高出三分之一。
据俄罗斯铁路公司网站消息，今年1至5月俄罗斯铁路货运量比去年同期增长6%，为9200亿吨公里。5月份铁路货运量比2007年同期提高2%，为1850亿吨公里。
俄罗斯卫星通讯社莫斯科2月12日电俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢·希洛向记者表示，今年2月份中俄铁路进出口货物增长了超过10%。他说：“到目前为止，我们没有看到往返中国的货运量出现任何减少。我甚至可以说更多：2月上旬我们的外贸货运量有所增加。其中出口增长了近13%，而进口增加了24%。
俄罗斯高温天气影响服务业和铁路运输
[世华财讯]俄罗斯VTB Capital调查显示，因高温天气导致商业活动减少，俄7月服务业增长速度创4个月新低，铁路货运营业额年比增长率降至5%。综合媒体8月4日报道，俄罗斯外资银行VTB Capital一项调查4日显示，俄罗斯7月服务业增长速度创4个月新低，因高温天气导致商务活动减少。
铁路运输安全与气象条件密切相关。近年来，随着铁路线路的不断增加和列车速度的大幅提高，暴雨、大风、雷电、沙尘暴、高温热浪等极端天气气候事件对铁路运输安全产生了极大的影响。《通知》指出，中国气象局指定国家气象中心为铁路运输安全气象保障技术支撑单位，铁道部指定运输局作为应用气象技术支撑单位。
而到了今年，航运线路更是连接“出事”。今年8月份，受持续高温干旱天气影响，莱茵河水位下降至32厘米左右，货船不得不减少运输量，仅能载25%的货物通行。而莱茵河作为全球航运最繁忙的河流之一，是粮食、矿产、煤炭、石油等大宗产品的重要运输航线，承载了德国80%的水运货物。
高铁会受天气影响。大风、雷电、暴雨、洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨过大时，暴雨也有可能冲毁路基；雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患。
受郑州地区特大暴雨以及台风查帕卡、烟花等天气因素影响，7月，全国铁路累计运行调整了3500余列客车以应对天气影响。7月以来，由于郑州等地先后经历多次强降雨，部分地区铁路线路设备设施和运输秩序受到影响。
俄罗斯将建两个铁路货运公司
俄罗斯政府已批准建立两个铁路货运公司，并将发行股票。俄罗斯铁路部门关于建立一个货运公司的建议已被政府否决。大约26000节俄罗斯国家铁路的货车将移交给第一个货运公司，作为该公司资本。今年年底或明年年初，俄罗斯铁路部门将出售该货运公司49%的股份。
俄罗斯总统普京27日在俄南部城市索契表示，当局将把莫斯科至喀山和莫斯科至阿德勒（索契）两个高铁项目纳入国家高铁规划方案。普京当天在高铁发展会议上说，两个高铁项目完成后，火车往来莫斯科和喀山两地的运行时间将由11小时30分钟缩短至3小时30分钟；而莫斯科来往索契的时间将缩短至8小时。
月23日消息，2030年前俄罗斯将建成两条高铁。第一条是莫斯科至叶卡捷琳堡的干线铁路，第二条是莫斯科至黑海沿岸的阿特列尔。目前，正在规划莫斯科-下诺夫哥罗德-喀山段。该段投入运行后，莫斯科至喀山行程将缩短至三个半小时。二期喀山至叶卡捷琳堡将于2021年动工，工期5年。
俄专家中俄需要现代化货运铁路
俄罗斯卫星网报道，东方学家、俄罗斯人民友谊大学教授尤里·塔夫罗夫斯基向卫星通讯社表示，俄罗斯与中国需要新的现代货运铁路，这条铁路能够保障中国的商品出口到欧洲市场，而俄罗斯也能获得一条新的交通走廊。在“一带一路”倡议框架下，新的俄中现代铁路是必须的，而且它只能是货运铁路。
在中俄两国元首即将会晤并共同出席“俄罗斯年”开幕仪式和中俄经济工商界高峰论坛开幕式前夕，中国铁道部部长刘志军与俄罗斯铁路股份公司总裁亚库宁3月20日在北京就中俄两国铁路发展运输领域合作问题举行会谈，并签署了《会谈纪要》。
铁路专家初步测算，北京至莫斯科铁路全长将超过7000公里，这样一条高速铁路，且不论是由俄方还是中方出资，它需要投入多少资金来建设？ 根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外其他国家修建高铁，每公里修建的成本是0.5亿美元；我国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。
这条线路也将成为中国境内东北地区第二条横向跨国铁路线，也继赤塔－满洲里-绥芬河-乌苏里斯克-符拉迪沃斯托克以及黑龙江北侧俄罗斯境内到达日本海新的铁路线后的第三条东北亚地区的横向铁路线。除了铁路线，改变东北亚地区交通运输网络格局的还有新兴的港口。
中俄朝三国目前正在整合运输资源，联合开辟多条国际通道进行磋商，已有两条通道开始建设，分别是延边圈河至朝鲜罗津港通道和延边珲春至俄罗斯哈桑通道。此外，中方也正在和朝俄两国商讨开辟延边三合至朝鲜清津港的75公里跨国公路和珲春至俄罗斯海参崴通道的可能性。
中俄跨江铁路大桥建成后，一条南连中国东三省、辐射全中国，北接俄罗斯远东地区的国际联运货物铁路通道将会形成，双方口岸运输受季节性影响的难题将迎刃而解，过去无法履约的过货协议也将付诸实施。
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